中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王海涵 王磊）9月28日，合肥工业大学联合汽车领域相关高校、企业和行业组织发起建设的新时代高校“智驱领航”育人共同体正式成立，共同体将以智能网联汽车领域关键核心技术攻关为牵引，构建校企共建、共研、共享的育人新生态，成为创新人才培养的又一项新成果。

合肥工业大学是教育部直属的全国重点高校，国家“211工程”重点建设高校、国家“985工程”优势学科创新平台建设高校和国家“双一流”建设高校，多年来，学校倡导把“论文写在产品上、研究做在工程中、成果转化在企业里”，推动构建“工科为主、多科协同”发展格局。10月7日，这所高校即将迎来80周年校庆。

作为新中国最早开设车辆工程专业的高校之一，该校培养了汽车交通行业领军人才和高级技术骨干1万余名。走进该校智慧交通车路协同工程研究中心，师生们围在中心自主研发的智能底盘仿真和硬件在环测试平台前，开展相关分析和测试。中心负责人石琴教授于1980年考入该校汽车设计专业，见证了汽车产业从传统动力到新能源再到智能网联的变迁。

该校与行业领军企业共建“车联网量子安全通信联合实验室”，将量子通信技术应用到智能网联汽车的信息安全防护体系，立志攻克“量子上车”的核心难题。

她介绍，智能网联汽车的通信安全存在诸多突出问题。首先，车联网业务类型多，数据价值高且数量巨大，使得实施攻击的 “性价比” 更高，车辆容易成为攻击重点目标；其次，数据泄露风险严峻，重要数据和个人隐私难以保障；更严重的是，恶意远程控车可能直接威胁行车与生命安全。这些问题都凸显了构建信息安全防护体系的紧迫性。

其团队基于智能网联汽车量子信息安全，开展智能网联汽车信息安全基础技术、数据安全与隐私防控、安全通信及入侵检测和车用AI大模型等方面的研究，和省内头部汽车企业开展合作，量子安全技术已实现量产应用。

“大学刚入学时，汽车是以机械为特征的，我们的知识结构重点与机械相关。几十年的发展，汽车经历了从机械结构到电子化的革命。如今，人工智能重塑汽车产业结构。只有培养终身学习能力和意识，才能跟上科学技术发展的脚步。”石琴感慨。

她常对青年师生说：“时代提出一轮又一轮新课题，我们要致力于解决民族汽车行业发展中面临的共性问题！”

电气与自动化工程学院院长、雷电防护领域专家向念文教授，带领团队历经十余年攻关，成功破解高铁雷电防护技术难题，用实际行动诠释了“工业报国”的初心使命。

向念文团队首次尝试将电磁加热技术引入煤炭运输环节，探索冻煤融冰的新路径。项目伊始，向念文提出：“要想真正提高运输效率，必须摆脱传统的人工铲煤方式，走自动化、智能化之路。” 在他的带领下，电磁感应加热设备被引入车厢模拟实验，通过磁场感应使煤炭快速升温，解除冰冻困境。

调试过程中，意想不到的难题出现了。由于感应器周围存在较大的空间漏磁场，七米高的试验棚顶竟出现了环流效应，金属结构受电流影响产生火花，现场一度陷入紧张，许多人担心这项技术是否可靠，有人提出是否应当放弃实验。

向念文冷静指挥：“大家保证安全记录数据，我先上去排查原因。”寒风中，他充分做好个人防护措施并攀上棚顶，反复比对数据，寻找环流产生的根源，连手套都被火花溅出的小颗粒烫出痕迹。

经过连续几天的测试分析，大家找出了问题所在——漏磁场导致棚顶金属结构产生感应电流，从而引发火花。团队提出改进方案，重新优化感应器布置，增加屏蔽层，最终化解这一技术难题。随着难关逐一攻破，运输效率显著提高。

向念文常说：“科学研究不怕遇到火花，怕的是我们心中失去火花。心怀‘国之大者’，矢志‘工业报国’，这是每一个工大人的初心，也是我们不懈奋斗的动力！”

如今，工业报国的接力棒传到了更年轻的一代人手中。

2024年10月，30岁的何云瀚来到合肥工业大学管理学院工作，主要开展飞行器技术和低空智联网研究工作。由于学校暂时没有该专业的学生，学院推介了优秀的工科学生，帮助他组建新学科方向队伍。

这位“新工大人”入职近一年，感到科研节奏紧凑、工作忙碌，对未来充满信心。“新团队师生约50人，平均年龄30岁，氛围活泼且团结。飞行器研制是大型科研系统工程，需要同学们了解交叉知识、深入协作配合。”

90后的何云瀚总是鼓励00后学生们“立大志，入主流，上大舞台”。事实上，这是一份薪火相传。何云瀚刚入职时，77岁的杨善林院士的一句嘱托让他记忆犹新——“向未来看，往实里做，朝尖端走。科学技术水平上去了，国外‘卡脖子’的技术少了，我们中国在国际上的话语权就大了。”